汽车热管理系统关键零件拆解详细

  新能源汽车行业的精彩远不止多款新车型的发布或企业上市，动力电池领域的新技术和新系统解决方案更为可圈可点。上个月，孚能科技SPS“大软包”技术一经发布，就入围多项行业奖项；宁德时代“麒麟电池”正式搭载全新上市的极氪009，配套落地；基于上汽“魔方电池”内核，上汽飞凡汽车携手捷能智电正式切入“车电分离”赛道……

  值得注意的是，包括SPS大软包、麒麟电池、魔方电池都有着“共同”的特征：它们不再是传统的从电芯到模组的简单组合，它们是更具“灵活性”的系统，因此将它们并列对比也更具价值。无疑，这些特征也代表着电池技术迭代趋势。

  对消费者而言，新能源汽车续航能力至关重要，而更远的续航能力需要电池系统有着更高的单位体积内的包含的能量相匹配。电池系统单位体积内的包含的能量的提升通常有两种方式：一是通过改善电池材料提升单体电芯单位体积内的包含的能量；另一种途径则是通过提升电池包系统集成度和体积利用率。当然“成年人”的选择是“全都要”，上述三种技术方案也都体现了这一点。

  在电芯化学体系方面，三种技术方案都体现了高兼容度，可以适用从高镍三元到低镍富锂锰、磷酸铁锂、甚至钠离子等多种材料体系，这使得汽车厂商可以在一套方案中满足成本和性能的不同取向。

  其中，从单体单位体积内的包含的能量来看，孚能科技采用独有的半固态软包电池技术，已实现330Wh/kg的单位体积内的包含的能量；宁德时代“麒麟电池”并未公布单体电芯，但是从其成组效率来看，预计也将达到300Wh/kg；特斯拉4680电池，单位体积内的包含的能量也在300Wh/kg附近；上汽集团目前从市场采购的高镍三元电芯单位体积内的包含的能量在250Wh/kg左右。

  在系统集成方面，三种技术方案均采用了“CTP”技术。其中孚能科技SPS方案采用液冷板与底盘一体化设计，半固态大软包电芯直接集成于底盘系统，使系统零部件减少50%，打破了软包电池在系统集成度上的传统劣势；上汽的“魔方电池”最大的亮点在于躺式电芯，以及CTP、高电压、超薄基材等技术及材料，也实现了成组效率上的极大突破；而宁德时代“麒麟电池”通过取消横纵梁、水冷板、隔热垫原本各自独立的设计，集成为多功能弹性夹层，也实现了超出预期的模组集成度。

  可以看到，通过“电池材料+系统高集成”双管齐下的策略，电池企业、车企的技术方案都实现了电池系统单位体积内的包含的能量的大幅度的提高，尤其是依托电芯化学体系方面的优势，孚能科技和宁德时代都可以为汽车厂商实现超过1000km的长续航里程。

  续航里程的提升只是一方面，孚能科技、特斯拉、宁德时代、上汽的新电池系统解决方案，都支持从A级到C级，支持轿车、SUV和MPV等多种平台的适应性，这也是今年这几家企业电池系统解决方案的最大特征。必须看到，主流汽车厂商的电气化进程正进入“架构造车”的新时代。从过去的“油改电”，到专用电车平台的“平台造车”，再到适应多个级别多种车型的“架构造车”，这一趋势也促使电池技术方案发生改变。

  图片：从MQB/J1，到MEB/PPE，再到SSP，大众的平台电气化已走过三代

  以孚能科技的SPS“大软包”方案为例，其卧式布局和叠片技术，可以灵活调节电池系统的底盘高度，即同款底盘、一款电芯就可以适配全系乘用车。具体来看，大软包电芯厚度仅有14mm-20mm，能够最终靠不同的叠加方案实现不同的电芯厚度，而电芯厚度的变化让SPS的底盘高度可以在85mm-145mm之间灵活调节，搭载不同单位体积内的包含的能量的大软包电芯让电池系统可拥有从80kWh-150kWh的不同容量，满足从性能轿跑到城市皮卡的电动化需求。

  上汽的“魔方”电池也是类似的表现：其电池包的长度和宽度是固定的——1690mm*1300mm；而高度有三种：分别为110mm、125mm和137mm。不同的厚度适用于不同的车型定位，现有新能源轿车常常会出现的底盘过高导致乘员舱高度不足的问题将得到极大的缓解。

  综合能够正常的看到，无论是上汽或大众，都在强调电池系统提供统一底盘中的多个高度规格，以适用于多个平台及多种车型，而这一“架构造车”的理念正被慢慢的变多的车企所采用。

  在新的电池技术方案提升单位体积内的包含的能量和通用化的同时，实现更好的热管理及安全性依然是电池人的不懈追求。在三种技术方案中，SPS“大软包”及“麒麟电池”，与“魔方电池”在系统结构上表现出了更多的差异性，而这也是由电池厂和汽车厂对安全的不同理解与关注所决定的。

  图片：通过改变散热结构，SPS和“麒麟”赋予电池更强的散热效率，适应更高的充能效率

  孚能科技的SPS方案中，液冷板和导热片的复合使用，给大软包电芯提供了“双面液冷，三面传热”的高效热交换，电池系统的散热效率提升4倍，加上精准的控温AI-BMS，电池系统循环寿命超过3000次。麒麟电池通过全新的多功能弹性夹层，以及重新设计置于侧面而非顶部的水冷系统，从而使换热面积扩大4倍，电芯控温时间缩短至原来的一半。能够正常的看到，扩大散热面积，满足3C甚至4C的高压充电是这两种技术方案的主要诉求。

  而上汽的“魔方”电池，则更强调避免产生热失控的“骨牌”效应。躺式电芯结构下电池与电池间更小的接触面积，再配合7*24h远程监控体系、提前散热系统、气凝胶阻燃材料、自动泄压防爆阀等设计。这也体现了车企更加“系统化”的安全思路，通过撞不着、不失控、不连锁，来实现最终的安全保证。

  小结：三种技术方案都能很好地满足热管理及安全，也都能通过针刺、挤压等各类国标安全测试。但必须看到一点，少电解液甚至无电解液的半固态及固态电池将改写动力电池的安全性，而孚能科技是目前国内率先推出半固态电池的企业。

  尽管通过上面的数据梳理，我们大家可以比较和讨论各种技术方案的优劣性，但在现代制造业中，成本是另一个不容忽视甚至更重要的线月电池行业某次大会上，多家车企抱怨在为电池厂打，10月，一些车企开始积极自建电池产能，打破对电池厂的绝对依赖。但毫无疑问，追求更好的生产所带来的成本是新能源汽车逐步发展的必然之路，特斯拉通过圆柱电池、CTC和一体化压铸技术为行业树立了一个很好的典范，而孚能科技的SPS大软包垫片技术，可能是另一种成本上的优解，而这一点有待更多的车企来验证。

  有感科技是一家全球领先的高科技汽车电子电气供应商，产品有手机无线充电，智能数字钥匙，USB模块， 车载逆变器 和高压线束等，同时还是新能源汽车动力 电池 无线充电供应商，基于碳化硅第三代半导体的无线充 电芯 片等。有感科技致力成为全世界无线充电科技的创新者和引领者。 充电头网拿到了有感科技推出的一款汽车前装无线充电模块，这款无线充电模块通过出厂之前预装在汽车内部，为手机提供无线充电功能，让充电更加整洁。下面充电头网就带来这款前装无线充电模块的拆解。 有感科技无线充电模块外观 有感科技这款无线充电模块采用一体成型铝合金外壳以及PCB制成的屏蔽盖板组成，通过顶部四端的螺丝 封装 ，两侧扩展固定金属片。 顶面

  前装无线充电模块 /

  把外壳拆掉后，我们大家可以看到一个全屏蔽金属壳。 我们能够正常的看到MSO1104Z的前端屏蔽罩非常低矮，更像是无线通信设备的射频电路屏蔽罩。整体看MSO1104Z 的屏蔽做得非常扎实，电源部分有整体的屏蔽，减小对前面主板的影响。整个仪器包裹严实，抗电磁干扰的性能应该不错。 下面继续拆解，拆解金属屏蔽罩，把金属屏蔽罩四周的螺丝全部拆下来。 来张螺丝特写，不是普通的螺丝哦，是内六角的螺丝，幸亏笔者工具齐全，不然拆不开哦。 把螺丝全部拆下后，金属屏蔽罩还是拿不下来，找了一圈，原来原因在这里，需要用扳手把这个固定的圆圈卸掉，看看，扳手用到了吧，不是笔者用来暴力拆解的哦。 还有个问题：BNC左边的两个

  屏蔽罩 /

  如前所说的，奔驰的座舱单元里面进化到NTG7以后，分为两家供应商哈曼和博世同时供应。在原有的座舱结构不变的情况，还是由三块主要的 PCB板 组成，多媒体板（MMB）、基础板（BB）和配置板（CSB）。从整体来看，以后的座舱开发，主要是围绕系统进行，基础版和配置板差异都会慢慢减弱。 ● 多媒体板（MMB）：娱乐系统 ● 基础板（BB）：基础功能 ● 配置板（CSB）：根据不同的国家和地区进行调整 在这个周末的时间，我们花时间来看看。 图1 奔驰的座舱 主控芯片 Part 1、多媒体控制板 在多媒体控制板上，博世设计了一个很大的正面散热板，当然这也是分层结构，和上层的两块板做了支撑结构。 图2 多媒体控制板整体结构

  科技网站TechInsights在拆解苹果(Apple)首款智能音响设备HomePod后表示，虽然HomePod平均售价(ASP)远高于Google Home或亚马逊(Amazon) Echo，但该设备成本高达248.4美元，因而使HomePod产品毛利率仅达29%，远低于Google Home的61%，以及亚马逊Echo的49%。   TechInsights表示，HomePod配备苹果自家设计、由台积电采用20纳米HKMG CMOS晶粒技术生产的A8移动处理器(AP)。   相较于亚马逊Echo配备2010年设计的德州仪器(TI) DM3725CUS100数位信号处理器(DSP)，以及Google Home配备2012年设

  新能源汽车尤其是电动汽车是当下的热门话题，日媒通过一次拆解将日系、德系和美系联系在了一起。 这次由一些日本大型汽车厂商工程师参与的特斯拉Model 3详细拆解认为，丰田、大众要想追上特斯拉的电动核心技术，至少要等到2025年，一位工程师直言“对不起，我们做不到”。 虽然巨头们可以动用资源快速研发出高性能的车用自动辅助驾驶计算平台，但问题在于，这会让供应链条上众多ECU厂商“无饭可吃”。 其实，早先德国方面对Model 3的逆向工程就表明，特斯拉的技术领先程度极高。 需要注意的是，拆解车所用的计算和电动平台是2019年4月发布的，特斯拉在此期间显然会进一步改良。 不过，也有分析人士认为日媒的观点很可笑，毕

  特斯拉Model 3后的感慨：追不上了 /

  看完了主控芯片(FPGA)以及外围的一些芯片，我们再看看另一颗主控芯片。我们大家可以看到这是一颗Freescale (飞思卡尔)公司的iMAX283芯片，笔者百度了有关这个芯片的介绍，有兴趣的可以看看，i.MX283 是一款低功率、高性能的多媒体应用处理器，专为通用嵌入式工业控制和消费电子市场而优化。i.MX283内核采用飞思卡尔快速的、久经验证的、高能效 ARM926EJ-S 内核, 频率高达454 MHz。 Freescale iMAX283芯片也外挂了一颗DDR2芯片，上面的图片对于DDR2的型号可能不太清晰，可以看下图。 通过上图我们能够正常的看到DDR2芯片为Hynix(海力士)H5PS5162GFR型号和FPGA

  之主控芯片(ARM)及外围芯片展示 /

  6月18日，TCL联合京东联合发布新机型idol X东东枪。该机配备MT6589T四核处理器，1080p全高清屏幕，以及2GB Ram，且机身厚度仅6.99mm，却仅以1699元在京东商城开卖。究竟其内部构造与做工如何，小编给大家来个“东东枪”大拆解，一探究竟。 马上动手 ▼首先，经过一番审视之后，发现idol X只在右侧sim卡卡槽边上设计了一颗小螺丝。好，那就从这里下手吧。 ▼拧开螺丝后，我们最终选择从耳机孔位置开始下手，用撬笔慢慢把后盖拆开。由于整个外壳仅有一颗螺丝，因此卡扣设计的相当紧密，开启并不轻松。 ▼然后慢慢从边缘一直向下撬开。 ▼经过一番暴力过后，第一个工序完成，

  Xoom 的外形和做工颇受好评，内部拆解的情况你感觉满意吗？相信你对主板，电池比较感兴趣，他的竞争对手 iPad 2 马上就要登场了，那我们就先看看一代 iPad 的拆解图吧。内部的设计布局、材质都有很大的不同。 液晶面板和主板没有焊接在一起，这在某种程度上预示着摔坏屏幕后，可以更换屏幕，损失可以少一些。 每个不同的功能模块组（比如摄像头）都是单独接合在主板上的，意味着也更加容易进行单独的升级，替换。 整个机器有 57 颗不一样的规格的螺丝，拆起来挺累的… 再来看看主板， A4 处理器和 Tegra 2 处理器的对比： 电池：iPad 采用了两块独立的 3.75V 锂聚合物电池，而 Xoom 电池

  图出台 与iPad部件对比 /

  ）的搭建

  设计（开关电源技术）

  设计优化与仿真分析

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