无人驾驶市终究还是巨头的竞技场

时间: 2023-12-06 13:55:37 |   作者: 技术交流

  2019 年初，阿里达摩院公布「2019 十大科技趋势」。一年后回头看，多数趋势到今天依然成立。和无人驾驶相关的有两条：

  趋势 1：无人驾驶进入冷静发展期单纯依靠“单车智能”的方式革新汽车，在很长一段时间内没办法实现终极的无人驾驶，但并不代表无人驾驶完全进入寒冬。车路协同技术路线，会加快无人驾驶的到来。在未来 2-3 年内，以物流、运输等限定场景为代表的无人驾驶商业化应用会迎来新的进展，例如固定线路公交、无人配送、园区微循环等商用场景将快速落地。趋势 2：城市实时仿真成为可能，智能城市诞生城市公共基础设施的感知数据与城市实时脉动数据流将汇聚到大计算平台上，算力与算法发展将推动视频等非结构化信息与其他结构化信息实时融合，城市实时仿真成为可能，城市局部智能将升级为全局智能，未来会出现更多的力量进行城市大脑技术和应用的研发，实体城市之上将诞生全时空感知、全要素联动、全周期迭代的智能城市。无人驾驶仿真的发展，与整个无人驾驶行业的发展紧密相关。近两年来，无人驾驶发展步伐放缓，初创企业受到前所未有的挑战。无人驾驶仿真领域的初创企业也一样，传感器仿真公司 RightHook 已经两年没有更新动态，2019 年基本上没再次出现新的无人驾驶仿真勇于探索商业模式的公司。反倒是，巨头们动作频频。2019 年 4 月上海车展，华为无人驾驶云服务 Octopus 推出，其中包含仿线 月，Waymo 收购 LatentLogic，以加强其仿线 月，阿里达摩院对外发布无人驾驶“混合式仿真测试平台”。广汽认为：以往虚拟仿真平台是实车测试平台的补充角色，到 L3 及以上无人驾驶阶段，虚拟仿真测试则成为无人驾驶研发过程中必不可少的一环。目前广汽虚拟仿真测试在无人驾驶研发过程中占比超 60%，未来将提升至 80%。仿真不仅在单车智能的研发中必不可少，在车路协同路线的无人驾驶研发中也不可或缺。随着无人驾驶从“单车智能”向“车路协同”方向发展，无人驾驶仿真也从动力学仿真、传感器仿真、道路仿真（静态），向交通流仿真（动态）、智能城市仿真方向发展。融资数亿元的 51VR，经历 VR 泡沫后，更名为 51WORLD，开始布局数字孪生城市和无人驾驶仿线WORLD 签约落户重庆两江新区，将在重庆重点拓展数字孪生城市创新应用产品和无人驾驶汽车模拟仿真产品。其实，VR 与无人驾驶仿线WORLD 无奈转型之举。事实上，VR/AR 在无人驾驶仿真中逐渐重要。虚拟场景构建的技术方法通常包括基于建模软件构建场景、基于已完成的游戏搭建场景、基于 VR/AR 方法来构建场景、基于高精地图生成场景等方式。2019 年 8 月，rFpro 推出了一套基于 VR 场景的无人驾驶仿真训练系统。此训练系统具有以下特点：（1）在这套软件中能够实现一系列无人驾驶仿线）rFpro 模拟驾驶系统支持导入多种格式第三方地图模型，包括 IPG ROAD5，.max，.fbx，OpenFlight，Open Scene Graph，.obj 具备 HIDEF 高保真度等特性。由于无人驾驶仿真的重要性，仿真标准的制订工作也陆续启动。ASAM（德国自动化及测量系统标准协会）是全球无人驾驶场景模拟仿真测试标准（以 OpenX 系列为主）的引领者。自 ASAM 推出 OpenX 系列格式标准以来，全球已有超过 100 家公司参与了该系列标准的制定，包括欧美日的主要整车厂、Tier1 等。

  2019 年 9 月，中汽中心与 ASAM 共同组建 C-ASAM 工作组。C-ASAM 标准制定工作组早期会员企业包括华为、上汽集团、中汽中心数据资源中心、腾讯、51VR、百度等。

  关键字：编辑：什么鱼 引用地址：无人驾驶市终究还是巨头的竞技场上一篇：ChadeMO协会发布Chaoji充电接口下一篇：

  消费电子市场就是一朵奇葩，每隔一段时间就会掀起一股“XX热”，仿佛没有这一股一股的热浪GDP就会停止增长，人民生活水平就会直线下降，拼命工作挣钱也没了地方去花，人生从此没了方向。智能硬件刚刚回到正常状态体温，进入了平稳发展期，不知为啥 VR （ 虚拟现实 ）被人们捧成了风口上的猪，加上资本的快速涌入，2016年被某些人定义成了VR元年，但愿它的生命周期持久长青，不要像智能硬件一样迅速凋零。   深圳作为中国电子科技类产品的制造基地，反应速度那是相当快，在本月的深圳电子展上笔者就见到了大大小小的VR厂商，从百元的VR头盔到上千元的高清VR设备满满地摆了上百个展台，面对高度雷同化的产品，每家老板总能讲出自己的产品的优点，有的是渠道抢夺，有的

  事件背景：Uber无人驾驶汽车在美国发生一起严重事故，一辆无人驾驶车在亚利桑那州坦佩（Tempe）的一个十字路口将一名骑行者撞死。警方证实，在此次事故中死亡的是49岁的伊莱恩·赫茨伯格（Elaine Herzberg），事故发生期间这辆汽车正在以无人驾驶的模式行驶，但有一名司机在车内以保安全。 对此Uber表示，汽车未经人为干预自主行驶的公里数并不能作为衡量汽车总体安全性的标准，它只是一种跟踪系统改进的方法。Uber认为，不同公司可能会以各种方式定义不同的干预措施，结果可能是随机的，这取决于汽车的测试地点和测试方式，比如有的在空旷的高速公路，而有的是在拥挤的街道。 Uber一位发言人称，“我们始终相信，科技有能力使交通安全比以

  据外媒报道，韩国全栈无人驾驶汽车仿真技术开发商MORAI宣布将在2022年新加坡通讯展览会（CommunicAsia 2022）展示其逼真的无人驾驶汽车驾驶仿真器MORAI SIM Drive。 图片来自：MORAI MORAI为无人驾驶汽车和无人驾驶系统构建仿真工具和解决方案。MORAI SIM Drive可以验证无人驾驶汽车，并提供与现实世界相同的仿真环境、传感器和车辆模型。凭借高清地图和高性能3D图形引擎（Unity），MORAI SIM Drive可自动构建虚拟环境并提供逼真的网络呈现。 MORAI的仿真环境具有详细的逼真场景，例如复杂的城市交叉口和测试赛道，可帮助客户对其无人驾驶汽车做验证和确认。MO

  仿真器MORAI SIM Drive /

  雷锋网按：汽车行业正掀起一场无人驾驶平台大战，但作为世界上最大半导体公司之一的意法半导体却显得有些不动声色，看起来与老对手英伟达、英特尔和瑞萨完全不在一个量级上。 不过，这种看扁意法半导体的想法绝对可以用无知来形容，它在全世界汽车市场的地位依然无可动摇。虽然意法还未推出正式产品，但该公司为快速变化的汽车市场备足了各种黑科技。 首先，它有一个强大的 MCU（微控制器）家族，该系列新产品基于 ARM Cortex-R52，采用六核设计，主攻汽车行业中不断膨胀的数据流问题。 除此之外，意法半导体还携手神秘合作伙伴（并非 Mobileye）研发了 360 度专用集成电路（ASIC）视觉处理器，供应 L3/L4 自动驾驶市场

  EDR（Event Data Recorder），即汽车事件数据记录系统，被称为汽车行业的“黑匣子”，是一种监测、采集并记录车辆碰撞前、中、后三个阶段数据及乘员保护系统的装置或系统。 来源:互联网 一、2022年起乘用车新车强制安装EDR 中国于2020年12月，发布国标GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》，替代GB 39732-2017，要求乘用车需配备事件数据记录系统（EDR），自2022年1月1日起实施。 根据新国标，EDR对碰撞事件的记录具备一定要求：一是具备一定触发阙值；二是记录的数据会自动锁定，不能修改；三是系统至少能记录连续三次碰撞事件数据。 EDR记录的数据分为A级和B级，其中

  美国又发生了一起 特斯拉 在 无人驾驶 模式下发生的事故，不过特斯拉CEO 马斯克 还是表示不会取消该功能。   当地时间7月9日，一辆特斯拉ModelX在美国蒙大拿的2号高速公路上行驶，这辆车突然向右侧转向，撞向隔离护栏。乘客和司机均未受伤，但ModelX右侧严重受损。事后，该车的车主表示，事发时车辆正在使用无人驾驶功能。在此之前，已经有至少两起与特斯拉无人驾驶相关的车祸被曝光，6月末，新闻媒体报道一辆无人驾驶的ModelS拦腰撞上一辆正在横贯马路的货车，造成车主死亡；7月初，一辆ModelX在开启无人驾驶模式的情况下撞上高速路护栏并发生反弹侧翻，所幸无人员受伤或死亡。事故频发，也让无人驾驶技术是否成熟成为讨论的热点。

  高通近期举办了“重新定义汽车”的主题活动，并针对无人驾驶推出全新Snapdragon Ride ™ 平台，高通表示，Snapdragon Ride ™ 平台将于2020年上半年出货，搭载Snapdragon Ride ™ 平台的汽车将于2023年正式投产。 高通最近看来是顺风顺水，这也是得益于5G、人工智能、ADAS到云趋势的融合。汽车制造商迫切希望赶上新的“软件定义的汽车”模式，认为这能够在一定程度上帮助他们在整个汽车寿命期内通过为新的应用程序、铃声和服务进行软件升级来获得售后收入。 高通花了很多时间和精力才走到今天这一步。20年前，高通首次涉足汽车领域是通过连接技术，这使其成为车载信息娱乐市场的一员。从那以后，高通的作用大幅

  无人驾驶虽然看起来遥远，但是现在已经被许多汽车厂商和科技厂商提上了日程，甚至慢慢的开始测试。目前，包括谷歌、BMW、特斯拉等都已经取得了不小的成果，而特斯拉还慢慢的开始为Model S车型进行系统更新加入了部分无人驾驶特性。最近科技网站pocket-lint就为我们整理了全球目前慢慢的开始进行无人驾驶汽车研发的13家企业未来的发展现状，并能让我们一起看看其中哪些可以最先走入到我们的日常生活中。   苹果     苹果虽不是汽车厂商，但是根据《华尔街日报》的报道称，目前苹果公司已建立了一个代号为Titan的团队进行神秘的汽车项目研发。而事情远远不仅限于此，今年年初苹果的律师会见了加州汽车管理部分的官员，并且根据《卫报

  直播回放：无人驾驶和AI的起点——毫米波雷达与3D ToF 解决方案

  直播回放: Keysight World Tech Day 2023 - 汽车无人驾驶与新能源

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